突如其來(lái)的的疫情，令原本就身處寒冬的中國(guó)車市“雪上加霜”。尤其武漢是中國(guó)四大乘用車基地之一，聚合了美、日、法、英、國(guó)產(chǎn)等五大車系，是全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局車系最完整的城市。半路殺出的疫情，以武漢為中心，牽一發(fā)而動(dòng)全身，令整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)如履薄冰。

　　2月4日，易車研究院發(fā)布《2020年肺炎疫情對(duì)車市沖擊洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)，分析疫情對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響，并為車企化危為機(jī)提出針對(duì)性建議。

　　疫情沖擊車市所有主體   建議車企下調(diào)全年銷量目標(biāo)

　　報(bào)告認(rèn)為，2020年新型冠狀病毒的傳播范圍，遠(yuǎn)大于2003年非典，越來(lái)越多省市進(jìn)入一級(jí)響應(yīng)狀態(tài)。“新冠”疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響涉及產(chǎn)業(yè)鏈所有參與主體：零部件、車企、經(jīng)銷商等等，可能帶來(lái)管理效率降低、車間排產(chǎn)紊亂、網(wǎng)點(diǎn)拓展推遲、市場(chǎng)營(yíng)銷減緩、市場(chǎng)銷量下滑等多重負(fù)面影響……

　　在此形勢(shì)下，報(bào)告為車企提出多項(xiàng)應(yīng)對(duì)建議。全年銷量方面，報(bào)告建議車企合理調(diào)整2020年在華與全球銷量目標(biāo)，部分國(guó)際車企在華銷量目標(biāo)可下調(diào)10%，全球下調(diào)3%。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，“新冠”疫情之下，配件商、車企、經(jīng)銷商等都將承受壓力。建議企從頂層戰(zhàn)略角度，審視疫情全面影響，應(yīng)全面、系統(tǒng)應(yīng)對(duì)：上游研發(fā)設(shè)計(jì)得有所思考，采購(gòu)、制造得持續(xù)優(yōu)化，下游的銷售得加速提升轉(zhuǎn)換率，抓緊盤活存量，營(yíng)銷得加速智能化，用戶關(guān)懷得體系化、持續(xù)性……尤其是全球車企，切忌把責(zé)任壓到在華銷售部門。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面，報(bào)告建議車積極預(yù)防(中小型)配件商與(中小型)經(jīng)銷商等參與主體的倒閉風(fēng)險(xiǎn)，建立分級(jí)應(yīng)對(duì)機(jī)制，推進(jìn)關(guān)愛(ài)體系建設(shè)，及時(shí)掌控配件商、經(jīng)銷商等的經(jīng)營(yíng)狀況，全面調(diào)整上下游合作關(guān)系。

　　市場(chǎng)策略方面，報(bào)告建議車企由追求絕對(duì)銷量向提升市占率傾斜，將核心KPI從銷售增長(zhǎng)率調(diào)整為市占率提升，充分發(fā)揮區(qū)域能動(dòng)性，由沖鋒戰(zhàn)向陣地戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。

　　針對(duì)疫情對(duì)不同品類汽車品牌影響不同，報(bào)告建議車企采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)策略。比如，在疫情嚴(yán)重區(qū)域銷量占比較高的法系、美系，應(yīng)盡早采取果斷和有效措施，調(diào)整目標(biāo)、重塑品牌、強(qiáng)化關(guān)懷等;對(duì)于聚集中低端車市的中國(guó)品牌，須充分意識(shí)到疫情影響的嚴(yán)重性，加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)。報(bào)告建議長(zhǎng)城提前啟動(dòng)轎車戰(zhàn)略，領(lǐng)克與WEY加速去個(gè)性化。

　　危中蘊(yùn)機(jī)：加速車市優(yōu)勝劣汰，構(gòu)建“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈體系

　　短期內(nèi)，疫情對(duì)中國(guó)車市沖擊不小，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，疫情有助于中國(guó)汽車加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　近幾年，中國(guó)車市處于“新四化”轉(zhuǎn)型升級(jí)的起步階段，乘用車市場(chǎng)開啟了優(yōu)勝劣汰進(jìn)程。報(bào)告認(rèn)為，“新冠”疫情會(huì)加速這一進(jìn)程，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。同時(shí)，疫情會(huì)促使多數(shù)品牌加速回歸用戶需求原點(diǎn)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，搶占智能、科技、品質(zhì)、人性、舒適等消費(fèi)制高點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)車市尚處普及階段向初級(jí)成熟階段過(guò)渡，發(fā)展階段與歐美發(fā)展市場(chǎng)不同，不可簡(jiǎn)單照搬歐美標(biāo)準(zhǔn)的“新四化”。且中國(guó)車市產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、用戶等關(guān)鍵領(lǐng)域都處于劇烈演變階段，品質(zhì)化訴求強(qiáng)烈，智能化越發(fā)凸顯，城市化加速提升，中年化快速主導(dǎo)。報(bào)告建議，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)構(gòu)建智能化、品質(zhì)化、城市化、中年化等中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“新四化”，并圍繞此加速推動(dòng)2020—2025年中國(guó)特色汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

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